運力增長自2009年首次跌至7%以下
2013-07-02 08:32:04 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
運力一直是直接影響航運公司收入的重要因素。當運力增長超過市場需求時，航運公司就會為了使用閑置船舶、支付固定成本而開展激烈競爭。這將導致日運費率的降低，給公司盈利、自由現金流量及股價造成負面影響。
截止到6月28日的這一周干散貨運力比去年同期增長了6.63%。這是自2009年末以來干散貨航運業運力增長最小的一次。在過去兩年間，全球貿易將繼續高水平增長的未來展望使得船東大量訂造新船，造成運力迅速增加。
運力增長降低至7%以下這一事實對于干散貨航運業來說是一件值得安慰的事。根據國際船舶及海工投資銀行RS-Platou今年第一季度的報告，這一季度中國干散貨需求增長4.5%。
運力增長降低可能會讓投資者興奮，同時能抬高干散貨航運公司的股價。不過，現今運力過�，F象仍然會對航運公司收入造成不良影響。運力過剩帶給運費率的壓力依然存在，這一壓力將對公司收入和中期股價造成負面影響，尤其是在這些航運公司的一些合同是使用現有的市場運費率定價的情況之下。
需求增長過低帶來的風險也在上升。如果投資者開始更加關注短期基本面情況，并且更加抗拒風險的話，那么干散貨航運公司股價將可能在短期內下降。盡管如此，像2008年那樣的市場崩潰不大可能發生。
造船工人飆汗搶工期 
